豐田普拉多和三菱帕杰羅在越野圈內(nèi)都是名聲顯赫的大腕,在去西藏的路上隨便一個(gè)修車鋪都能維修普拉多和帕杰羅,足以說明這兩款車在國(guó)內(nèi)越野圈的認(rèn)可度有多高。但是從銷量上看豐田普拉多似乎要領(lǐng)先于帕杰羅很多,但是有兩點(diǎn)帕杰羅是絕對(duì)要優(yōu)于普拉多的。那就是售價(jià)和四驅(qū)系統(tǒng)。
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登錄/注冊(cè)后可查看大圖售價(jià)方面無論是平行進(jìn)口的帕杰羅還是官方進(jìn)口的帕杰羅售價(jià)都在30—40萬(wàn)之間。而你如果選擇普拉多的話要45以上到60多萬(wàn)也只能選擇一汽豐田的國(guó)產(chǎn)車型。所以二者對(duì)比下來,帕杰羅的價(jià)格優(yōu)勢(shì)可以說是相當(dāng)大了。
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登錄/注冊(cè)后可查看大圖重點(diǎn)要說的是帕杰羅的超選四驅(qū)系統(tǒng):現(xiàn)款車型搭載的已經(jīng)是第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)了,第一代為純機(jī)械式的SS4系統(tǒng),現(xiàn)款升級(jí)為帶電子輔助的SS4-II xx系統(tǒng),擁有2H、4H、4HLC、4LLC四個(gè)擋位。在4H全時(shí)四驅(qū)模式下,正常情況下主要依靠后輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)遇到不同路況時(shí)可以通過電子調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)33:67到50:50的范圍內(nèi)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié),是這套系統(tǒng)的精髓所在。當(dāng)分動(dòng)箱掛入4HLC和4LLC擋位后,中央差速器會(huì)被鎖止,車輛前后軸實(shí)現(xiàn)50:50動(dòng)力分配,同時(shí)扭矩會(huì)被放大1.9倍,獲得更好的越野脫困能力。相比同級(jí)別的車的四驅(qū)系統(tǒng),這套超選四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)用性更強(qiáng),大多數(shù)車型的四驅(qū)切換只能在低速狀態(tài)下進(jìn)行,而帕杰羅的超選四驅(qū)系統(tǒng)能夠在100Km/h的時(shí)速之內(nèi)實(shí)現(xiàn)切換,科技性非常強(qiáng)。
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登錄/注冊(cè)后可查看大圖從這兩方面考慮三菱帕杰羅更值得選擇。
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登錄/注冊(cè)后可查看大圖 進(jìn)口19款帕杰羅V97內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約平實(shí),大面積銀色的裝飾面板、高亮度銀色外環(huán)儀表盤、上深下淺雙色調(diào)處理的中控,局部使用的深色桃木材質(zhì)。進(jìn)口三菱帕杰羅方向盤采用三幅真皮多功能方向盤,并集成了具有定速巡航控制鍵,配合運(yùn)動(dòng)輕便感十足的撥片換擋桿,在操控便捷的同時(shí)極大地提升了駕駛樂趣。19款中東版進(jìn)口三菱帕杰羅V97性能體驗(yàn)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)即使在路上有意想不到的急轉(zhuǎn)彎,你也會(huì)有所準(zhǔn)備。當(dāng)你踩下踏板的瞬間,ABS在一秒內(nèi)會(huì)啟動(dòng)制動(dòng)器達(dá)數(shù)千次,通過這樣的方式防止輪胎鎖死,就能夠一邊減速一邊輕松繞過障礙物。電子制動(dòng)力分配(EBD)常識(shí)告訴我們:物體越重,讓它停下來所需的力就越大,EBD通過獨(dú)立調(diào)節(jié)每個(gè)通道的制動(dòng)力,確保你不管載貨多少或路況如何都能快速、安全地停車 166=5011=0511 馬成功
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